카세트 플라이휠과 로터리 플라이휠의 차이점은 다른 분해, 다른 구조 및 다른 사용 차량입니다.
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다른 분해
1, 카세트 플라이휠의 플라이휠과 허브 사이의 연결은 스플라인 타워 베이스와 잠금 피스이며 톱니 피스를 분해할 수 있습니다. 카세트 플라이휠의 톱니 디스크가 하나씩 붙어있고, 중간에 타워 베이스가 있어 하나씩 세울 수 있습니다. 9단은 9개의 플라이휠로 구성되어 있는데 별도의 플라이휠이 불량일 경우 따로 교체가 가능합니다.
2, 플라이휠과 스핀 플라이휠의 허브 사이의 연결은 나사산이 있으며 치아를 분해할 수 없습니다. 스핀 플라이휠은 1개이며, 이가 있으면 모두 교체하는 것이 나쁩니다.
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다른 구조
1, 스핀 플라이휠의 래칫 구조는 허브가 아닌 플라이휠 내부에 있으며 이는 전통적인 자전거 단일 속도 플라이휠과 동일한 구조입니다.
2, 카세트 플라이휠의 래칫 구조는 허브의 타워베이스 내부에 있으며 플라이휠은 복잡한 내부 구조없이 여러 개의 톱니로만 구성됩니다.
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다른 자전거 사용
1, 스핀 플라이휠은 단일 속도 자전거, 등산 자전거, 오래된 변속 스포츠 자전거 및 6단 및 7단 자전거와 같은 저가형 보급형 스포츠 자전거에 주로 사용됩니다.
2, 카세트 플라이휠은 더 안정적이고 가벼우 며 가장 작은 치아 조각을 더 작게 만들 수 있으므로 중급 및 고급 수준의 현대 스포츠 바이크는 주로 카세트 플라이휠을 사용합니다.
카세트 플라이휠(카세트)
리어 허브(즉, 리어 액슬)의 타워 베이스에 직접 장착되고 나사식 플라이휠 상단 덮개로 눌러지기 때문에 이러한 이름이 붙여졌습니다. 카세트 플라이휠의 래칫 구조(즉, 뒷바퀴가 페달을 밟지 않고 공회전할 때 "딸깍" 소리의 근원지)는 허브의 타워 베이스 내부에 있으며, 플라이휠은 복잡하지 않고 몇 개의 톱니만으로 구성되어 있습니다. 내부 구조.
카세트 플라이휠 마운트에는 일본어(Shimano 사양)와 이탈리아어(Campagnolo 사양)의 두 가지 유형이 있습니다. 이중 일본어가 대다수이며 Campagnolo 트랜스미션/변속 키트가 있는 로드 바이크에서는 이탈리아어가 더 일반적입니다.
스핀 플라이휠(Spin Fly)
플라이휠은 플라이휠과 함께 제공되는 나사산을 통해 회전 허브의 나사산에 직접 나사로 고정됩니다. 스핀 플라이휠의 래칫 구조는 기존 자전거의 단일 속도 플라이휠과 같이 허브가 아닌 플라이휠 내부에 있습니다.
더 안정적인 구조, 더 가벼운 무게 및 가장 작은 이빨을 더 작게 만들 수 있기 때문에 중급 및 고급 세그먼트의 현대 스포츠 바이크는 카세트 플라이휠을 사용하는 경향이 있는 반면, 스핀 플라이휠은 단일 속도 바이크, 클라이머( 스핀 플라이휠이 치아에 앞으로 있음), 구형 변속 스포츠 바이크 및 저가형 보급형 스포츠 바이크. 현재 스핀 플라이휠은 최대 10개의 톱니, 즉 10단 속도로 사용할 수 있으며 카세트 플라이휠은 12단 속도로 사용할 수 있습니다.